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  川渝大地，物华天宝。30年前，成渝高速公路建成通车，作为西南地区修建的第一条高速公路，它打破了“蜀道难”的桎梏，成为连接成都、重庆两大核心城市的黄金走廊，见证了川渝地区从区域协同到国家战略的历史性跨越。如今，在成渝地区双城经济圈建设纵深推进的关键节点，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程（简称成渝扩容项目）正紧锣密鼓地建设，这条被誉为“西南第一路2.0版”的交通大动脉，承载着国家战略使命，镌刻着创新发展印记，书写着民生福祉答卷，为西部高水平质量的发展注入强劲动能。

  项目由蜀道集团所属川高公司主导投资，路线起于四川省内江市桑家坡（川渝界），接拟改扩建的G85银昆高速公路重庆段，经内江隆昌市、东兴区、资中县、资阳雁江区、成都简阳市，止于成都市高洞，接已建成的成都市东西轴线公里的路线上，桥梁飞架、隧道掘进、机械轰鸣，一幅“大道通衢连双城，匠心筑路惠民生”的壮阔画卷正徐徐展开。作为国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道的关键组成部分，成渝扩容项目不仅是完善四川“四向八廊”综合立体交通网的核心节点，更是支撑成渝地区双城经济圈建设的硬核支撑，其战略定位之高、建设规模之大、施工组织之难，在西南交通建设史上留下浓墨重彩的一笔。

  “成渝扩容项目的建设，既是对老成渝路30年交通使命的传承，更是对新时代国家战略需求的回应。”项目业主单位四川成内渝高速公路有限责任公司（简称成内渝公司）党委书记、董事长赵飞舟一语道破项目的核心要义。自1995年通车以来，老成渝高速公路承载着川渝间约35%的高速公路交通量，全线万标准小客车，其中二绕至简阳段更是接近每日5万标准小客车，服务水平降至四级，成为制约区域发展的交通瓶颈。尤其是翻越龙泉山路段，坡陡弯多、事故频发，节假日拥堵成为常态，与成渝地区双城经济圈建设对“安全、快捷、舒适”交通需求之间的差距愈发凸显。

  时代呼唤变革，战略指引方向。2020年，习亲自谋划、亲自部署、亲自推动成渝地区双城经济圈建设，为川渝协同发展擘画蓝图。四川省委、省政府贯彻落实国家战略，将成渝扩容项目纳入交通强省建设重点任务，明白准确地提出扩能改造成渝等繁忙通道。在此背景下，成渝扩容项目应运而生，以“新建复线为主、局部原路加宽”的模式，开启了西南高速升级的新征程。

  翻开项目蓝图，一组数据彰显其规模与分量：路线公里，其中主线%；新建复线个月，全线万标准小客车设计，是目前直接连接成渝双核的投资顶级规模的单体交通项目。相较于老成渝高速公路，项目不仅在规模上实现跃升，更在功能定位上形成差异化优势——新建复线重点承担长途直达过境交通，现有老路聚焦区域区间交通，形成“双通道”格局，实现了“国家大通道、区域连接线、民生服务线”的多种功能叠加。

  独特的区位决定了项目“两大两重”的鲜明特点。“两大”即区域定位突出、新旧标准差异大：作为成渝发展主轴南线的核心通道，项目直接服务双城经济圈建设，辐射成都东部新区、天府国际机场等关键节点；而老成渝高速公路部分路段仅达现行二级公路标准，与新建复线公里的标准存在“代差”，给设计施工带来非常大挑战。“两重”则体现为施工组织重、外部协调重：项目穿越成渝经济最发达的腹地，与8条高速公路、4条铁路交叉，需在保障既有路网畅通的前提下施工；途经人口密集区、基本农田集中区，征地拆迁、管线迁改、环境协调等任务艰巨。面对重重考验，项目团队秉持“博采众长，‘大道智简’，守正创新，臻于至善”的建设理念，将“两路”精神与工匠精神融入建设全过程，立志打造行业标杆项目。

  交通架起民生福祉的“连心桥”。成渝扩容项目从始至终坚持以人民为中心的发展思想，从产业协同、民生改善、文旅融合三个维度精准发力，让交通红利切实转化为区域发展的内生动力。

  在服务区域现代化产业体系建设上，项目以“路网衔接优、经济效能强”为核心，构建起高效的要素流通网络。32处互通式立交如同“毛细血管”，将成都、资阳、内江三地的产业园区、物流枢纽、经济节点紧密串联，实现与成资渝、遂资眉、成都经济区环线等高速公路的无缝衔接。“项目建成后，从内江隆昌到成都东部新区缩短1小时，川南经济区到天府国际机场的距离缩短20公里以上。”成内渝公司CEO徐海铭介绍，这一变化将大幅度的提高产业协同效率，助力电子信息、装备制造、餐饮等优势产业形成跨区域产业链集群，有效承接东部产业转移。数据预测，项目将推动沿线%左右，为成渝地区打造具有全国影响力的重要经济中心提供坚实支撑。

  民生无小事，枝叶总关情。项目在设计之初便将便民利民理念贯穿始终，仅通行涵洞就设置了458个，平均每公里2至3个，高于同类型项目标准。这些涵洞不仅方便沿线群众出行、农田耕作，更在应急抢险、物资运输等方面发挥及其重要的作用。在内江市东兴区顺河镇，新建涵洞打通了村民前往田间地头的“最后一公里”，解决了长期以来“雨天泥泞难行、晴天扬尘扑面”的困扰；在资阳市雁江区，涵洞与乡村道路衔接，让农产品能快速运往周边市场，助力乡村振兴。“以前收稻谷，拖拉机要绕3公里才能到田里，现在涵洞通了，直接开到地头，太方便了！”当地村民的朴实话语，道出了项目对民生的切实改善，呼应了“满足群众对美好生活的追求”的核心目标。

  文化是根，旅游是脉。作为四川省交通运输厅选取的“巴蜀文化路”试点项目，成渝扩容项目深度挖掘川渝“文化同源、民俗相近”的特质，打造兼具交通功能与文化内涵的“巴蜀文化融合走廊”。项目止于龙泉驿区，这里曾是古蜀道重要驿站，项目建设中特意融入古蜀道文化元素，在隧道入口、互通节点设置文化标识，让千年文脉在现代交通中延续。全线服务区更是被打造成文化体验空间：顺河服务区根植“大千故里”文化渊源，堪嘉服务区彰显“孔子之师苌弘故里”，老君服务区体现农旅融合，石桥服务区以“云栖绿境”为主题，构建既能与自然共生、又能智能响应环境的建筑系统。实现“一路行来、一路赏景、一路品文”的文旅融合效果。成渝扩容项目联合成都文物保护院建立“提前勘探、同步挖掘、动态保护”的工作机制，对项目沿线文物资源开展全面普查与系统保护。截至目前，已发现具备保护价值的文物3处，涵盖摩崖石刻、古树名木等保护类文物。在龙泉山隧道施工中，为避让茶店古镇建筑群和成渝古驿道，项目优化实施工程的方案，采用机械开挖替代爆破，减少对文物旁边的环境的影响；对发现的文物点，设置专项保护设施，安排专人巡查，实现工程建设与文物保护的和谐共生。

  “成渝扩容不是简单的‘加宽’，而是全面‘升级’，核心在于以科学技术创新推动交通建设高水平质量的发展。”成内渝公司副总经理王静梅表示，面对复杂的建设条件，项目团队坚持创新引领，在新技术、新材料、新设备的应用上大胆探索，打造交通领域新质生产力的生动实践场。

  在桥梁建设中，项目创新采用盖梁—挡块—垫石“一次支模、整体浇筑”工艺，配套“C型爬升器+盖梁平台”系统，大幅度减少高空作业量，配套的防坠器及应急制动装置形成多重安全防护，大大降低高空坠物风险。该工艺荣获2025年四川省公路水运工程安全生产典型创新案例。针对龙泉山低瓦斯隧道的复杂地质，项目采用机械开挖结合侧壁导坑开挖工法，搭配多源遥感监测技术，实现对瓦斯、浅埋、沉降等风险的早期预警与精准管控，破解了超大断面隧道施工的技术难题。

  在边坡防护中，项目大范围的应用生态边坡混凝土，构件间预留绿植种植槽，将生硬的工程结构转化为自然绿色景观，不仅弱化视觉上的冲击，更能改善微气候、涵养水源。针对原路改扩建产生的大量废旧沥青和混凝土，项目推行高价值再生综合利用技术，对废旧材料分类分级处理后，重新用于混凝土浇筑，实现废旧材料就近高值化利用，避免弃渣占地，降低碳排放和能耗。据测算，项目废旧材料利用率可达90%以上，真正的完成变废为宝。

  全面开发服务区可再次生产的能源利用场景，包括服务区建筑屋顶立面、小车位等，充分的利用光伏能源构建分布式可再次生产的能源利用系统，丰富服务区绿色能源获得途径，提升服务区能源自给能力。构建交直流微网及智慧能源管控系统，提高可再次生产的能源利用率；配置储能系统，实现服务区可再次生产的能源高比例消纳。在施工现场，新能源自卸车、混凝土搅拌罐车替代传统柴油车辆，大幅度减少污染物排放和噪声污染，提升施工环境友好度。“以前施工扬尘大、噪声响，现在新能源设备进场后，周边居民投诉少了，我们干活也更舒心了。”一线实施工程人员的感受，印证了项目绿色建设的成效。

  数字化赋能也是项目的一大亮点。项目研发高速公路BIM协同设计系统，获得中国公路学会“天工杯”数字交通及智能建造技术应用大赛一等奖。依托BIM数字化平台，项目实现施工组织优化、技术方案推演、风险提前预判的全流程数字化支撑，尤其在龙泉山隧道、老成渝改扩建段等难点工程中发挥核心作用。构建的“云—边—端”分布式管控体系，可实现交通流精准预测、事件快速响应，为未来无人驾驶、智慧运营奠定基础，真正践行“大道智简”的建设理念。

  “项目建设就像啃硬骨头，每一个控制性工程都是一场硬仗。”成内渝公司副总经理唐兵坦言。成渝扩容项目聚焦“一桥一隧一枢纽一区段”四大控制性工程，每一处都面临着前所未有的挑战，考验着建设者的智慧与担当。

  沱江特大桥全长962米，主桥采用中承式钢管混凝土拱桥一跨过江，净跨径245米，左右分对称布置。为响应当地群众过江需求，项目在每幅桥梁外侧加宽1.75米设置人行道，实现“车行顺畅、人行安全”的双重目标。沱江特大桥成都岸为沱江阶地，覆盖层厚度大，沱江雨季水位陡涨，冲刷岸坡，造成岸塌或淤高，砂卵石沉积、地质疏松软弱，稳定性差。成内渝公司充分研究桩基成孔工艺，对成都岸拱座采用咬合桩施工，保证桩基位置准确和竖直度，避免咬合不到位导致基坑漏水，同时对拱座局部岸坡进行防冲刷保护，减小沱江水位涨落对拱座基础的影响，并保持河势稳定。

  龙泉山隧道则是西南地区最长的3车道路隧同宽隧道，全长2529米，单洞净宽16.75米，开挖跨度达21米，断面面积220平方米，相当于传统隧道的两倍。更棘手的是，隧道为低瓦斯隧道，地质复杂、埋深较浅，最小埋深仅23米，且下穿干线万人用气安全，同时邻近成渝古驿道茶店古镇建筑群和成渝中线高铁隧道，环保和施工控制要求极高。为攻克这一难题，项目组织专家反复论证，制定“超前防护—监测预警—动态优化—机械施工”全流程安全保障体系，引入InSAR（合成孔径雷达干涉测量）形变监测、北斗实时监测等技术，科学控制开挖进尺，动态调整支护参数，确保施工安全、减少生态扰动。

  中和枢纽互通作为西南地区顶级规模的三层立体交通枢纽互通，主线上跨成资渝、遂资眉两条既有高速公路，通过16条匝道实现3条高速公路互通转换。由于涉及多条既有交通干线，需在保障车辆正常通行的前提下进行实施工程，交通导改难度极大。项目团队创新采用分阶段施工、立体作业的模式，减少对既有路网的影响，确保枢纽互通建成后实现“无交织、无冲突”的高效转换。

  老成渝改扩建段（界牌枢纽到大石包枢纽约35公里）则是四川省原路平纵利用难度最高的改扩建路段。该路段老路线形标准低，与新建路段平纵差最大达7米，仅6公里能拟合原路，占比17%，且14座桥梁、153座涵洞需拆除重建，加之道路两侧城市化程度高、厂房多、基本农田集中，施工制约因素多。为保障施工期间群众正常通行，项目设计三段式保通方案及路网分流方案，分时分段施工，在关键节点设置临时通道，最大限度减少对要素流通的影响。

  从老成渝高速公路的“破冰前行”到成渝扩容项目的迭代升级，30年时光流转，改变的是道路的宽度与标准，不变的是交通人服务区域发展的初心与担当。成渝扩容项目不仅是一条物理意义上的交通大动脉，更是一条承载着川渝人民期盼的发展之路、民生之路、文化之路。

  待2028年年底建成后，这条“西南第一路2.0版”将实现成渝双核间2小时内直达，大幅度的提高国家高速公路大通道通行能力，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动力。它将串联起沿线的产业、民生、文化资源，推动形成“干支协同、区域联动、内外畅通”的交通格局，助力四川加快建设交通强省，在西部形成高水平发展的重要增长极。

  大道之行，壮阔无垠；双城同心，未来可期。成渝扩容项目的建设者们正以“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，将蓝图变为实景，让这条交通大动脉成为连接川渝、辐射西部、服务全国的重要纽带，为新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈建设写下浓墨重彩的篇章。